Range Rover – Redizajn
Za svoj najluksuzniji model, Land Rover je spremio redizajn, a ovaj automobil će prvi puta prikazati na auto salonima u Los Angelesu i Detoritu. U ljeto 2005-e će biti več u prodaji, a od sadašnjeg modela, najviše ga odvajaju novi i poboljšani motori. Novi u programu je 4.2 kompresorski V8 motor, koji razvija 396 KS uz 560 Nm. Pored njega, 4.4i koji je i trenutno u ponudi je malo pojačan, pa sada umjesto 286 razvija 306 KS, a osim što Rangeu daje bolje pefrormanse, ima i manju prosječnu potrošnju. Osim motora, poboljšan je i sistem upravljanja, zračni ovjes i kočnice. Tu su još neke opcije, u šta spadaju kamera za vožnju unazad, svjetla koja se zakreču u pravcu krivine, nadzor pritiska u svim točkovima, multiledijalni sistem sa monitorima u naslonjacima za glavu, uz koji dolazi i changer sa 6 DVD-ova i slićno.
Od vidljivih stvari na novom Rangeu su nekoliko dodatnih boja unutrašnjosti i bolja zvučna izolacija. Izvana će se moči prepoznati po novim svjetlima i stop svjetlima nazad, promjenjenoj prednjoj masci i drugacije urađenim otvorima na boku automobila. Tu su i nove felge od 19 i 20’ da upotpune kompletan dojam promjene.
P. S. Ovo je zadnji post o autima na blogu za ovu godinu, opet pisem tek sljedece. Evo u nepuni mjesec-ipo od otvaranja bloga preko 4000 posjetitelja, zadovoljan sam rezultatom :).
Sretna 2005!!
Neko bi po naslovu mogao pomisliti da se radi o nekom posebnom modelu ili tuningu, ali ipak ovdje je rijeć o Enzi za djecu. Popularni proizvođač Lego “kockica” je izbacio i Enzu na sklapanje. 
Opet Audi A3 i jedna ne tako nova obrada, ali ipak izuzetno dobra. Tuner B&B je preradio uradio preradu, a izgled je poboljšan aerodinamićkim kitovima (mnogima je ovo najljepša dorada novog A3). Tu su i felge 19’ slične Audi S modelima, opremljene Dunlopovim gumama 245/30. Pored toga stavljene su jače kočnice promjera diskova 342 mm i ovjes je lagano prerađen. 
Mali gradski autić, koji se več godinu dana prodaje na Britanskom i još nekim tržištima, sljedeće godine dolazi i u Europu. Mogao se i prije importovati u Eu, ali se zvanično nije prodavao u čitavoj Eu…
Kako sam krenuo sa generacijama Golfa GTI, odlučio sam “proći” kroz sve, pa tek onda prelaziti na neki drugi model automobila. Tako, ovaj put pišem o trečoj generaciji, samo ću na malo drugačiji način napisati ovaj text. 
Evo par video klipova o novom GTI-u. 
U ovim rubrikama ću jednom u dvije sedmice pisati opozive proizvođača automobila za USA i druga tržišta i manje zanimljive modele našem tržištu. One bitnije opozive koje se odnose na Eu vozila, stavljat ću odmah nakon objave od strane proizvođača. Razlog tome je da nebi imao veliki broj nepotrebnih tema koje zauzimaju prostor a nikoga ne interesuju posebno. A za one koje interesuju te stvari, to će moči pročitati u ovoj rubrici, maksimalno jednostavno napisano i u što kračim crtama. Evo dakle opoziva iz predhodne dvije sedmice – ovdje nema onih koje sam zasebno objavljivao…
Svake godine Peugeot organizuje takmičenje za najbolje dizajniran automobil, a ove godine je pristiglo na konkurs 3800 radova. Na stranici ispod možete vidjeti 30 finalista i glasati za 10 vama najzanimljivijih automobila. Mogu reči da ima finih radova, al da biram jednog mislim da bi moj favorit bio model koji sam stavio lijevo na sliku. Pa ako imate vremena, svakako posjetite stranicu ispod…
Ovaj put pišemo o automobilu gornje srednje klase koji je kod nas vrlo popularan. Audi A6 tip 4B je na zapadu vrlo tražen, međutim u zemljama u tranziciji je postigao izuzetan uspjeh kao polovan, što je slučaj i kod nas. To je ponajprije zbog toga što je prva generacija A6 koja je ustavari facelift Audija 100 bio izuzetno kvalitetno i traženo auto posebno sa skoro pa neuništivim motorom 2.5 tdi (5 cilindara , 140 ks i 290 nm) koji je bio izuzetno štedljiv. Međutim, taj model, koji je po mnogima najljepši Audi svih vremena, uvijek je bio alternativa BMW-u serije 5 i Mercedesu E klase, tako da se Audi sa modelom 4B htio definitivno svrstati rame uz rame BMW-u i Mercedesu.
Neki Njemački izvori su objavili da Mercedes razvija novi 12-cilindrični dizel motor, koji bi trebao VW-ovom V10 TDI-u oduzeti titulu najjačeg serijskog dizel motora koji se ugrađuje u automobil. Koristit će tehniku s prije par dana predstavljenog 3.0 V6 CDI-a, a ugrađivati će se u modele M, G, S i R klase (ovaj zadnji još nije predstavljen). Postoji mogučnost da isti motor nađe i u luksuznom Maybach-u.
Prva skica novog Nissanovog malog coupe-a, kojem je prvo prikazivanje javnosti zakazano za predstojeći sajam automobila u Detroitu (USA). Azeal predstavlja mali jeftini coupe visokih performansi. Odličnog izgleda, a iz Nissana ga več reklamiraju pod sloganom “pocket rocket” ili u slobodnom prevodu đepna raketa. 
Još jedna, ekstremna verzija Subaru Impreze. Nastala na osnovu STI modela, a za dodatnu snagu motora povečan je turbo, ugrađen protočniji auspuh i elektronika je ponovno programirana. Rezultat je lako vidljiv, 320 KS i maksimalnih 422 Nm, uz pomoču kojih ova Impreza S203 dostiže 100 km/h za samo 4.5 sekundi. Da Vas odmah razočaram, ovaj model će se prodavati samo na Japanskom tržištu i sa volanom na desnoj strani, a uz to i u limitiranoj seriji od 555 primjeraka. Osim jačeg motora, za ekskluzivnost se brinu i posebni spojleri kao i na Imprezi unikatne BBS felge. U interijeru, promjena se svela na ugradnju posebnih Recaro sjedala, i to je sve. 
Još jedan tunirani automobil od Njemačkog tunera Hamann. Ovaj puta obrađeni su modeli BMW Minia, a prerada obuhvata sve modele/motore iz ponude. To su One D, One, Cooper i Cooper S. 
Evo jednog tekstića o zračnim jastucima, svi znaju da oni pomažu, da mogu u nekim slučajevima spasiti život i slično. Tako su nam proizvođači automobila i razni mediji to predstavili, a mane zračnih jastuka po sigurnost niko ne spominje. U ovom tekstu ću Vas upoznati sa obadvije strane “medalje”, pozitivnim i negativnim osobinama airbega. 
Evo sada teksta o autu koje je vjerovatno danas najpovoljnija kupnja na tržištu polovnih automobila u Bosni i Hercegovini. Danas možete naći Vectru B iz 1997 godine za vjerovali ili ne 8.500 KM sa 1.6 ltr motorom, sa nekih 150.000 kilometara! E to se mora malo detaljnije proučiti! Jer tako jeftina kupnja tako velikog auta (za naše pojmove) mora da krije neku falinku, ili možda ne? Vectra B se pojavila krajem 1995 godine zamjenivši više nego uspješan model Vectra A. Međutim, model A je bio na glasu kao auto sa lošom zaštitom od hrđe (doduše neuporedivo boljom od Kadetta E). Svi smo se mi nagledali Vectri A sa zahrđalim zadnjim rubovima blatobrana, hrđavim pragovima, pa čak i podovima. Vectra B je trebala da promjeni tu praksu. Imala je vrlo nezahvalnu startnu poziciju, tj. negativan imidž prethodnika, ali opet je bila nekolikko godina najprodavanije auto srednje klase u Europi (1996-1999, 2001). To je čudno auto, jer izgleda kao da je proizvod «posvađanih inžinjera»! Neke stvari na tom autu su toliko dobro urađene da prosto ne možete vjerovati da je to OPEL, dok kada pogledate unutrašnjost, ipak ste sigurni da je OPEL. To je proizvod koji se razvijao u vrijeme Ignacia Lopeza, koji je OPEL zavio u crno, ali koji je bio na odlasku, pa se ovo auto ipak othrvalo praksi zloglasnog Lopeza.
Nisam imao namjeru prenositi na blogu i novosti Američkih marki koje neče vidjeti previše Europskog tržišta, ali u ovom slucaju pravim izuzetak, jel je Acura luksuzna verzija Honde, pa se može desiti i da od Honde vidimo sličan model. Slike lijevo su prve skice konceptnog modela Acura RD-X, koji će javnosti biti prikazan u Detroitu. 
Danas su se u javnosti pojavile prve slike novog Corvetta top modela Z06. Možete ih pogledati ispod…
Jedan od najboljih načina kako prepoznati dobar model na tržištu je da pogledate njegovu prodaju. A po tome je Mercedes, bar kad je riječ o luksuznim Coupe-ima vodeči. Iako je konkurencija sve brojnija u zadnje vrijeme, CL je i dalje na vrhu po prodajnim rezultatima. Konkurentne automobile ovom modelu ne nude neke neugledne tvrtke, nego i velika imena autoindustrije kao Jaguar, Bentley i sl. Od početka godine pa do Novembra, u svijetu je prodano preko 4500 CL modela. Ako to usporedite sa prodajom Golfa ili nekog drugog manjeg automobila, izgleda skromno, no uzme li se u obzir da najeftiniji CL košta oko 90000 Eura, onda priča dobija sasvim drugu dimenziju. Od svoga predstavljanja CL je prodan u preko 160000 primjeraka. Za one koji ne znaju, model CL predstavlja luksuznu Coupe verziju S klase, pa sa njom dijeli i dosta tehnike… 
Kia je objavila prve skice svog novog konceptnog SUV-a, koji će biti predstavljen na predstoječem salonu automobila u Detroitu. Kako je Detroit jedan od najpopularnijih Američkih auto salona, narednih dana se može očekivati još mnogo noviteta i konceptnih automobila drugih proizvođača. Ovaj model bi u Detroitu trebao “opipati” reakcije publike, ali također i pokazati kako bi trebao izgledati buduči luksuzni Kia SUV. Dimenzijama ulazi u visoku klasu i konkurirao bi Mercedes ML-u, Volvo-u XC90 i sličnim, pa se po tome vidi da Kia sa ovim SUV-om “cilja” visoko. Američko tržište će biti primarno za ovaj model, pa je dizajn koncepta pripao Kia dizajn centru iz Kalifornije. To se vidi na prvi pogled, zbog izuzetne robusnosti i dimenzija, kakve Amerikanci vole. Koncept će imati 7 sjedišta a predviđaju mu zavidne offroad karakteristike. Hoče li doći u prodaju, znat će se tek par mjeseci nakon zatvaranja auto salona u Detroitu… 
Još jedna verzija malog C3, koju će Citroen ponuditi samo za neka tržišta. Sigurno se pitate zašto ovakav naziv i u čemu je fol. Radi se o tome da se automobil nakon zaustavljanja, ako ono traje preko sekundu, sam ugasi. Tako će i ostati sve dok vozač drži nogu na kočnici, ali nakon što vozač skine nogu sa kočnice, motor će se restartovati (ponovno pokrenuti) za manje od pola sekunde i već tada je spreman za kretanje. Informacije iz Citroena kažu da se u gradovima gdje su velike gužve i česta zaustavljanja na semaforima, ovim sistemom potrošnja smanjuje do 15%, što ipak nije zanemarivo. Sa potrošnjom automatski se smanjuje i broj štetnih ispušnih plinova koje automobil ispušta u atmosferu, prije svega CO2, koji se smatra jednim od najštetnijih za ljude. Ono što izdvaja ovaj sistem od drugih sličnih sistema je poseban alternator, koji kada automobil radi, kao i kod drugih automobila puni akumulator. No, u ovom slučaju on ima i funkciju pokretača automobila, kada on troši mali napon akumulatora za pokretanje motora. Za početak, motor uz koji će se nuditi ovaj sistem je 1.4 sa 90 KS, a performanse će biti jednake modelu 1.4i SX SensoDrive. Prema prvim informacijama, isto će biti i sa cijenom. Ko ne želi da mu se automobil kod svakog stajanja pali i gasi, može tu opciju isključiti jednostavnim pritiskanjem dugmeta na instrumentnoj ploči. Za sada nisam upoznat dali će ovaj model doči i na tržište Bosne i Hercegovine, ali mislim da nije loše znati da postoji… 
Stigao je novi kralj sportskih Coupe-a, nastao iz BMW-ove serije 6 i zove se M6. Kako ga prepoznati? Pa izvana, otkrivaju ga detalji kao i svaki M model. No ko ih zna svakako će odmah shvatiti o čemu je riječ. Sve je podređeno funkciji, pa tu spadaju posebni branici sa difuzorima i otvorima za zrak, bočni pragovi, velike felge spektakularnog izgleda i naravno 4 kromirana auspuha na zadnjem dijelu automobila. Tu je i još mnogo sitnijih detalja koji razlikuju M6 od obične šestice, kao po koja značkica M6 na boku i zadnjem kraju automobila. Ali te sitne detalje sada sada neču nabrajati, da bi što prije došao do onoga dijela koji večinu najviše interesuje. A to je naravno, motor. Motor je pravi dragulj, skoro trkača tehnika u normalnom automobilu. V10 konfiguracije, preuzet iz M5 modela, razvija 507 KS i uz to se zavrti do 8250 o/min. Ovo M6-ici osigurava da sa lakočom dostigne maksimalnu brzinu od elektronski ograničenih 250 km/h. Mjenjač ovog automobila je 7 stepeni sekvencijalni, a vozač može izabrati hoče li sam šaltati brzine (ručicom ili tipkama na volanu) ili će taj posao prepustiti automobilu. Upravo je mjenjač zasluzan za nešto fascinantnije od same max brzine, to jest ubrzanja. Automobil se zahvaljujuči opciji “Launch Control” (priprema za što bolji start) i vrhunskoj brzini šaltanja do 100 km/h ispucava za samo 4.6 sekundi, a do 200 km/h protekne manje od 14 sekundi. No M modeli nikada nisu bili “čitavi” u motoru, pa je i ovdje isti slučaj. Na raspored težine se maksimalno pazilo pa ne treba sumnjati da će ovaj BMW imati idealan raspored težine po osovinama od 50:50. Držanje u krivinama zahvaljujuči tome, vrhunskom ovjesu a i maksimalno spuštenom težištu će biti vrhunsko. Koliko se pazilo na spuštanje težišta i smanjenje težine dovoljno govori i podatak da M6 ima krov izrađen od lakog a izrazito čvrstog karbon fibera (karbonska vlakna). Ovo je osiguralo i odličan odnos težine/snage koji iznosi 3.5 KG/KS. Prvi testovi M6 kada dođe na tržište će dokazati vrhunsku mehaniku M6-ice, sa kojim će problema imati i neki Ferrariji. Unutrašnjost automobila nije puno mjenjana, tu su klasični M detalji, posebna sportska sjedišta, posebna instrument tabla i šta sve več ide i uz ostale M modele. Cijena nije još uvijek poznata, a o potrošnji ovoga modela se i ne pita. Ali eto usput da spomenem da BMW ipak navodi prosječnu potrosnju od 14-ak litara…
Evo samo dan nakon što je Nine pisao o Passatu B5/B5.5 koji je skoro već 8 godina na tržištu, u javnost je Volkswagen poslao i prve fotografije nove generacije Passata. Novi model će premjerno biti prikazan javnosti na autosalonu u Ženevi u Martu sljedeče godine. Po prvim slikama se može vidjeti sličnost sa Volkswagenovim konceptima jednostavnih naziva “C” i “R”. Iako nikakve dodatne informacije za sada nisu poznate, može se vidjeti da je novi Passat narastao u odnosu na sadasnji model. Također, iz Volkswagena su “usputno” napomenuli da će se u ovom modelu koristiti neki “luksuzni” elementi poznati iz Phaeton modela. Više informacija kada bude poznato, obavjestit ću Vas o tome.
U cilju pružanja dodatnih pogodnosti svojim članovima , BIHAMK pokreće novu akciju pod nazivom «Dani otvorenih vrata». Akcija ima kotinuirani karakter i realiziraće se svake nedjelje, počev od 12.12.2004.g., u sklopu Tehničkog centra BIHAMK-a na Ilidži /Plandište b.b./. U okviru akcije, u vremenu od 09 do 15 sati, članovi BIHAMK-a mogu besplatno obaviti raznovrsne servisne usluge. To podrazumijeva kontrolu ili zamjenu filtera za gorivo, razvodne kape, klinastog remena, platinske dugmadi, fingera, temoprekidača, osigurača, vodova - crijeva, sijalica, dosipanje motornog ulja i ulja za kočnice, zamjenu guma , provjeru stanja akumulatora ili podešavanje karburatora. U vrijeme realizacije akcije, svi vozači se mogu obratiti BIHAMK-ovim stručnim licima za tehnički savjet, a zainteresovani se mogu i učlaniti u BIHAMK. U narednom periodu BIHAMK će ovu akciju realizovati i u drugim gradovima u BiH, a u pripremi su i dodatni sadržaji i pogodnosti. Detaljnije informacije mogu se dobiti putem telefona 1282...
Nešto do sada neviđeno je napravila Honda, to jest prvu brošuru specijalno dizajniranu za djecu, koja nosi naziv “The Honda FRV Fun zone”. To je urađeno iz razloga jel su neka istraživanja pokazala da 2 od 3 djeteta između 10-15 godina žele da učestvuju u izboru porodičnog automobila. Da djeca nebi stalno postavljala pitanje “zašto ovo” i “zašto ono”, ovim Honda komunicira sa djecom na njihovom “jeziku” kako bi im što više približili automobil i vidjeli šta djeca misle o tome. Prva Hondina brošura odnosi se na FR-V model i prva polovina brošure je namjenjena djeci od 4 do 7 godina a drugi dio je za djecu 8 do 10 godina. Za mlađu publiku tu se nalaze igrice i puzle, a starija djeca koja već mogu čitati naći će u brošuri zanimljive šale i još neke “slagalice”. Tu su također i zanimljive informacije o Hondi, kao npr. koliko Hondi treba da sagradi automobil (5.8 sati), od koliko je djelova sastavljen (preko 10000) i slično tome. Uz brošuru se može dobiti set voštanih bojica, tako djeca mogu bojiti djelove brošure namjenjene upravo tome. Ova brošura će biti davana djeci u vrijeme kada njihovi roditelji prave test vožnje automobila, kao i djeci onih koji pokažu interes za kupovinu automobila. Brošura će se također moči uzeti kod Hondinih dilera, a stajat će “svima” na raspolaganju odmah do pravih brošura za odrasle. Zanimljiv potez Honde u svakom slučaju… 
Prvobitno sam zamislio da napišem usporedbu Passata IV i Vectre B. Međutim bilo bi nepošteno prema ova dva auta da im ne posvetim više pažnje i detaljnije opišem njihove osobine. Ipak prednost ima VW Passat koji je trenutno najpoželjnije auto u BiH. Druga stvar je što 99% naše populacije nema para ni za polovan primjerak, ali oni koji ga hoće kupiti evo detaljnijeg opisa ovog automobila.
Ne znam koliko posjetitelja ima ADSL ili nesto drugo brže od Dial Up konekcije. Al evo jednog filmića kojeg bi preporučio da se downlodira, neka brdska trka, a u glavnoj ulozi je BMW sa slike. Dobar zvuk i ide nevjerovatno dobro, pogotovo lezanje u krivinama je fantastično. Šteta je jedino što film traje samo 56 sekundi, a nosi preko 4 mb. No ovi sa bržim vezama vjerujem da će biti zadovoljni viđenim. Za početak downloada kliknuti na link desnim dugmetom miša pa ići na opciju Save Target As…
U servis će Volkswagen AG opozvati 290000 automobila opremljenih sa dizelskim motorima, radi problema koji može dovesti do curenja goriva. 
Zbog svog vrlo upečatljivog i dobrog izgleda, Murano je postigao zavidan uspjeh na USA tržištu, gdje se več prodaje neko vrijeme. Pošto su vidjeli da prodaja ide, a i Europljanima koji su vidjeli ovaj model se svidio, odlučili su ga ponuditi i na Eu tržište. To je Nissan več najavio prije par godina, ali iako je model bio već u prodaji u USA, za Eu tržište za potrebe homologacije ga je trebalo prepraviti, tako Eu Murano, tvrde iz Nissana ima preko 300 promjenjenih dijelova. Za Murana i Eu tržište je pripremljen 3.5 V6 motor, izveden iz motora u Nissanu 350Z. U Muranu razvija 234 KS, a dolazi u kombinaciji sa CVT automatskim varijabilnim prenosom, koji nježno i gotovo neprimjetno šalta brzine. Uz ovaj motor Murano može postiči brzinu od 200 km/h, a jednom SUV-u i ne treba više. Pogon na sva 4 točka je preuzet iz X-Trail modela, podešen je na sigurnost a u normalnim uslovima večinu snage prebacuje na prednje točkove. Po potrebi može do 50% snage prebaciti na zadnju osovinu, a rijetko će kome od vlasnika trebati više, jer je snijeg vjerovatno največe “iskušenje” u kojem će se Murano naći. Od sigurnosne opreme, pored 4x4 tu će biti još i ABS, ESP kao i ostala elektronska podrška, a jaka pasivna sigurnost kao airbag i slično se podrazumjevaju. Osnovna cijena Murana u Eu će iznositi 42500 Eura, a dolazi kao konkurencija BMW-u X5, Volvo-u XC90 i drugim iz te klase. Lista dodatne opreme je mala, jer sve je skoro u serijskoj. Dodatno se mogu naručiti navigacija i odličan Bose audio sistem od 225 Watti, Bi-xenon svijetla, kamera za vožnju u rikverc, alu felge od 18’ i slično. Tada cijena raste, tako cijena modela sa full opremom iznosi 58600 Eura, ali onda vjerovatno ne možete poželiti ništa a da automobil to več nema. U prodaju na Eu tržište Murano stiže u Martu sljedeće godine, u samo jednoj boji i to metalic sivoj (kao na slici). Nissan sljedeče godine planira plasirati 2100 primjeraka u Europu…
Njemački JE DESIGN je u Essen poslao jednu preradu, radi se o Touareg modelu. Na automobilu je urađen kompletan tuning, kako optički tako i motora. Dorada izgleda je obuhvatila promjenu prednjih i zadnjih branika, kao i dodavanja posebnih bočnih pragova i zadnjeg spojlera. Na prvi pogled se uočavaju i nove felge AZEV, ali se ne može vidjeti njihova veličina od 22’. Iako su ogromne i ovakve na velikom Touaregu djeluju malene i imate osječaj da bi mogle stati još broj veče, a opremljene su gumama 295/30 R22. Ovjes je dorađen spuštanjem za 30 do 75 mm, zavisno od modela, to jest od toga jel Touareg koji je došao na tuning posjeduje obični ili zračni ovjes. Kod običnog ovjesa, za preradu se koriste komponente proizvođača KW, a to poznavaocima a pogotovo onima koje prate auto sport mnogo govori o kvaliteti. Motor sam ostavio za kraj, ne zbog slabije kvalitete prerade. Preradjeni su motori 2.5 R5 i V10 TDI. Prvom je snaga dignuta na 206 KS (174 serijski), a obrtni momenat iznosi 460 Nm. Drugom motoru, koji nosi titulu najjačeg serijskog dizelskog motora koji se ugrađuje u neki automobil, snaga je povečana za 39 KS na 352 KS, a obrtni momenat je narastao na ogromnih 855 Nm (750 serijski). Performanse nisu poznate, kao ni cijena... 
Svaki dan kada otvorite dnevne novine u rubrici «crna hronika» možete pročitati u tekstu kako je neko skrenuo na drugu traku ili izletio sa ceste iz neobjašnjivih razloga! Mi danas živimo u državi u kojoj elementarne stvari koje čine jednu države ne postoje, tako da niko do sada nije izvršio imalo ozbiljnu analizu uzroka ovolikog broja nesreća. Svi znamo za alkohol, on je dežurni krivac, međutim isto tako «javna tajna» je da se na tržištu rezervnih djelova u BiH prodaje sve i svašta. U BiH je vozni park izuzetno star (prosjek preko 13 godina) tako da je naše tržište, iako malo, izuzetno zanimljivo raznim «bofl» proizvođačima upravo zato što tržište traži dosta rezervnih djelova, a država nema sistem kontrole i zaštite kupaca. 
Skupa sa novim 911 GT3 koji je namjenjen trkačima, Porsche predstavlja još jednu verziju novog 911, ovaj puta namjenjenu običnim ljudima. Radi se o kabriolet verziji popularnog Porsche-a, a predstavljena je samo nekoliko mjeseci nakon obične Coupe verzije. Jedan od glavnih razloga za to je popularnost kabrioleta, posebno u Americi gdje je upravo 911 Cabriolet najprodavaniji od svih modela serije 911. Nudit će se u početku kao 911 Cabriolet Carrera i Carrera S. Obični model Carrera pokreče 3.6l boxer motor sa 325 KS, a S model ima 3.8 litreni motor sa 355 KS. Prvi ubrzava do “stotke” za 5.2 sekunde i postiže maksimalnih 285 km/h. Jači model je malo brži, tako je ubrzanje 4.9 sekundi a maksimalna brzina 293 km/h. Za veliku maksimalnu brzinu, osim motora zadužena je i dobra aerodinamika sa koeficjentom otpora zraka od 0.29 cw. Ostala mehanika Cabrioleta je identična običnom 911 Coupe Carrera modelu. Osim krova, naravno, koji je u ovom slučaju platneni električno sklopivi. Otvara se ili sklapa samo za 20 sekundi, a to se može uraditi i u vožnji do brzine od 50 km/h. Na sigurnosti ovog modela se dosta radilo, tu su pojasevi u tri tačke, prednji i bočni zračni jastuci, a u slučaju prevrtanja iza zadnjih sjedišta iskacu dva metalna “bara”. Modeli 911 Cabriolet će prvi puta javnosti biti prikazani na salonu automobila u Detroitu (USA) a malo nakon toga kreče i prodaja. Europsko tržište će na predstavljanje pričekati do Aprila 2005-e godine. Cijena ovih modela je već poznata i za Europu, tako će Carrera Cabriolet stajati 73300 Eura, a model S kreče od 81900 Eura pa na više… 
Ovaj mali Volkswagenov model se već od 2003-e godine proizvodi u Brazilu. Sada su iz Volkswagena, nakon malih dorada, ovaj model odlučili ponuditi i na Europskom tržištu. Prvi Fox-ovi će na Eu tržište početi dolaziti u prolječe 2005-e godine, za kada je zakazana premjera ovog modela. Fox ide u klasu ispod Polo modela, dužine je 3.8 metara, prima 5 putnika uz prtljažni prostor od 260 do 353 litre (ovo je zasluga zadnjih sjedista, koja se mogu pomicati naprijed/nazad). Kada se obore sjedišta, Fox dobija solidan prostor za prevoz stvari od 1016 litara. Unutrašnjost je vrlo moderna, koliko to može biti s obzirom na klasu i posebno prerađena za Eu tržište. Motori koji će dolaziti uz Foxa su oni koje već koristi Volkswagen Polo, a tu spadaju benzinci 1.2 sa 54 KS i 1.4 verzija sa 75 KS. Postoji mogučnost i ugradnje 1.0 i 1.6 motora, ali o tome će se više znati sljedeče godine kada bude službeno predstavljen. Od dizela, za sada se spominje samo jedan motor i to 1.4 TDI sa 75 KS. Fox će serijski dolaziti uz ABS sistem, a u opciji će biti i ESP (što je rijetkost s obzirom na klasu). Mali Volkswagen će u prodaju doči po cijeni manjoj od 9000 Eura za osnovni model… 
Ovaj tekst sam već davno najavio, ali nikako da ga napišem. Mislim, problem je u tome što ne smijem preuzimati testove, a htjeo sam da pokažem realnu sliku stanja. Sada u razlici od dimenzije gume ili onoga ko je pravio test i u kojim uslovima testirao, bila su neka odstupanja. Pa sam tako sve lagano pregledao i skupio u jedno, a ovdje ću za svaku gumu napisati pojedinačno neke njene mane i vrline. Tako da počnem prvo sa malim uvodom…
Na sajmu u Bologni Citroen će prikazati novi sportski paket opreme za C3. Manji model C2, iako je predstavljen godinu dana nakon C3, već je davno dobio ovaj paket, pa čak i jaku VTS verziju. No, sa C3 to nisu imali u planu sve do sada, kada dolazi VTR verzija. Ultra sportska VTS verzija, kako sada stvari stoje, uopste neče doči, no ko zna, možda se opet odgovorni u Citroenu predomisle pa i nju ugledamo sljedeče godine na tržištu. C3 VTR će biti pokretan 1.6l 16V motorom od 110 KS kombinovanim sa 5 stepenim manuelnim mjenjačem. Ovaj motor je i do sada bio u ponudi ovog modela, tako performanse nisu spektakularne. Večina je očekivala da se i na motoru nešto poradi, no nažalost ništa od toga. Tuning je prije svega vizuelni, uz male korekcije ovjesa za bolje prijanjanje uz cestu. Osim ovog propusta i nediranja motora, ostatak posla je dobro odrađen. Prije svega u Citroenu su željeli dobiti na dinamičnijem i agresivnijem izgledu, u čemu su i uspjeli. Tome su najviše doprinjele promjene pragova, koji se nastavljaju na “obrve” blatobrana koje su sada šire, što uz aluminijske felge sa 7 krakova veličine 16’ čitavom automobilu daje ozbiljniji izgled. Osim ovoga, tu su novi prednji branik sa okruglim svjetlima za maglu, kao i kromirani završetak auspuha. Pazilo se i na detalje, tako C3 ima crne kvake za otvaranje vrata, kao i u novim pragovima se nalaze male oznake VTR, koje govore o kojem je modelu riječ. U unutrašnjosti se ovaj paket prepoznaje po posebnoj sivo-crnoj kombinaciji obloga vrata i sjedišta, koja su identična onim iz modela C2 VTR i lagano sportski profilirana. Volan je obložen kožom, kao i ručica mjenjača. Sva bitnija oprema, pa i neka “luksuzna” uzimajuči u obzir klasu, dolazi serijski. Kao klima, električno podešavanje retrovizora, tempomat i slično. Cijena još uvijek nije poznata…
Evo jednog autiča kojeg na našim cestama ne viđam tako često, unatoč maloj cijeni. Hyundai je sada spremio posebnu verziju Atosa, a ovaj posebni model dolazi isključivo u metalik sivoj boji i sa felgama od 13’, a bit će proizveden u samo 1000 primjeraka. Najviše ga od običnog modela slične opreme razlikuje cijena manja za 1840 Eura, koja sada iznosi 6990 Eura. Ovim se želi poboljšati prodaja Atosa, koji je več dugo godina na tržištu a nedavno je imao i svoj redizajn. Mnogi čak i ne znaju da se Atos još uvijek proizvodi, misleči da je Getz došao kao njegova zamjena. Atos Limited će dolaziti sa motorom od 59 KS koji zadovoljava Euro 4 normu o čistoči ispuha. Mjenjač je manuelni 5 stepeni, a od opreme dolazi serijski uz vozački zračni jastuk, ABS, servo volan, branicima u boji karoserije, zeleno zatamljenim staklima i sličnom… 
Na auto salonu u Detroitu, BMW će predstaviti verziju Mini Coopera S sa automatskim CVT mjenjacem. Mjenjač je automatski Steptronic sa 6 brzina. Prema navodima iz Minia, novi mjenjać prebacivanje brzine vrši za manje od 0.3 djela sekunde. Tako se na ubrzanju nije izgubilo previše. Mini Cooper S CVT opremljen motorom kao i obični S model (1.6 16V kompresor 163 KS), ubrzava do 100 km/h za 7.9 sekundi (obični 7.4s) i postiže maksimalnu brzinu od 220 km/h, što je 2 km/h više od verzije sa manuelnim mjenjačem. Mjenjač vozaču daje mogučnost da izabere dva moda šaltanja, sportski ili komforni. Ovaj drugi program sporije ali nježnije mjenja brzine. Također, brzine se mogu i manuelno mjenjati. To se radi pomoću tipkica na volanu ili pomjeranjem ručice mjenjača. CVT automatski mjenjač će se nuditi i uz verziju Convertible (kabrio), a ubrzanja te verzije su malo slabija nego kod običnog modela. Početak prodaje za Europsko tržište predviđen je za Februar 2005-e godine… 
Prva generacija Yarisa je predstavljena 1999-e godine, a uskoro bi na Eu tržište trebao doči i potpuno novi model. Yaris je bio vrlo popularan gradski autić, lijepog izgleda i vrhunske pouzdanosti. Novi model Toyote pod imenom Vitz već prikazan na Japanskom tržištu, a tako se Yaris zvao za neka tržišta. To je ovaj model na slikama, a od Yarisa, to jest Eu verzije ovog automobila, će se razlikovati u ponekom detalju. Ali i ovakav može pokazati 99% izgleda novog Yarisa, koji se, sudeči prema slikama i nije previše promjenio u odnosu na sadašnji model. Tako je novi Yaris odnosno Vitz narastao u svim pravcima, dugačak je 3.75, širok 1.70 i visok 1.52 cm (dimenzije starog modela su 3.64, 1.66, 1.53 cm). Prtljažnik je porastao za 69 litara i sada ima zapreminu od 275 litara. Od onog što je sada poznato, zna se da će u početku dolaziti sa 3 benzinska motora, 1.0l sa 71 KS, 1.3 l sa 87 KS i 1.5l sa 110 KS. Kasnije, 2006-e godine se očekuje i 1.8 litreni motor sa 140 KS i 6 brzinskim mjenjačem. Ovaj model će predstavljati vrh ponude. Što se dizela tiče, dizelski motor za Eu tržište je također u planu, ali do zvaničnog predstavljanja Eu verzije o tome nema podataka. Isto je i sa cijenom, no o svemu tome će se znati više sljedeče godine kada Yaris bude zvanično predstavljen… 
Novi model Golfa, ali ne u smislu paketa opreme, nego potpuno novog automobila. Volkswagen će ga predstaviti danas na sajmu automobila u Bologni u Italiji. Ovaj Golf je več najavljen i mnogi su ga očekivali, ali ne ovako rano i na ovom sajmu. Bit će rangiran u klasu između običnog Golfa i kompaktnog MPV-a Touran. Kako je Golf Plus baziran na običnoj verziji Golfa i dimenzije bi trebale ostati identične, osim visine koja će kod ovog modela iznositi 1580 mm. To je urađeno u svrhu povečanja prostora u unutrašnjosti i bolje “fleksibilnosti”. Pošto ipak dolazi u klasu MPV-a, na tome se najviše i radilo. Tako se zadnja sjedista (kojih je ukupno 5, Touran ima 7) mogu več serijski “klizati” naprijed/nazad za 160 mm u svrhu povečanja prostora za putnike koji sjede nazad ili večeg prtljažnog prostora, koji ima največu zapreminu od 505 litara. Također, zadnja sjedišta se mogu skroz uklopiti u podnicu automobila posebnim sistemom, čim se dobija veliki prostor za prenos stvari. Uz to, zadnja sjedista se mogu i odvojeno spustiti u omjeru 60:40, a kad se spusti srednji dio sjedišta dobije se prostor predviđen za odlaganje piča. Pored povečanja visine automobila, sve dobre strane običnog Golfa su zadržane, kao odlična dinamika vožnje, visoka čvrstoča karoserije, dosta sigurnosne opreme u osnovnom modelu i slično. Kako se iz Volkswagena hvale, na zadnjim svjetlima je primjenjena LED tehnika, a ovaj model je prvi iz klase sa tim sistemom. No neče samo zadnja štop svijetla biti počaščena nečim novim, pa će tako i prednji farovi imati tehniku pračenja krivine, odnosno sistem koji prati okretanje volana i brzinu i prema tome programira svijetla i okreče ih u smijeru krivine. Več sam napisao da dijeli mehaniku sa Golfom, to se odnosi i na motore, s tim što Plus model neče dolaziti u GTI izvedbi. Također, nema ni verzije sa 3 vrata, nudit će se samo u verziji sa 5, a paketi opreme će biti isti kao i kod običnog Golfa. U serijskoj opremi će uz ovaj model dolaziti ABS, ESP, prednji i prednji bočni zračni jastuci, kao i zračna zavjesa koja se prostire čitavom dužinom putničkog prostora, štiteči tako glave putnika od povreda. Golf Plus u prodaju stiže početkom sljedeče godine, a neposredno prije početka prodaje će biti poznate i cijene. Za sada je poznato samo da će cijena biti kako je i sam model pozicioniran, između cijene običnog Golfa i Tourana… 
Dva najpoznatija tunera Mercedesa, izuzmemo li tvorničkog AMG, su doveli svoje tunirane A-klase u Essen. Oni uvijek među prvima prikažu svoje nove prerade Mercedesa i stalno se lagano utrkuju u tome. Ovaj put su obadva tunera preradila istu A-klasu, model A200 CDI. Carlsson je malom Mercedesu snagu digao sa 140 na 166 KS a obrtni momenat sada iznosi 350 Nm. Ovaj tuning motora će se moči dobiti po cijeni od 1130 Eura u Njemačkoj. Pored ovoga, postoji i čitav paket Cd20 koji pored motora donosi i spušteno podvozje za 25 mm, specijalni aerodinamički kit sa posebnim spojlerima i felgama do 19’. Ali Brabus je odmah odgovorio na to još jačom dizelskom verzijom. Pod nazivom Brabus D3 krije se motor kojem je snaga povečana za čitavih 50 KS u odnosu na serijski A200 CDI. Tako D3 ima 190 KS što mu omogučava ubrzanje do 100 km/h za 8.3 sekunde uz maksimalnu brzinu od visokih 225 km/h za tako mali automobil. Unatoč velikom povečanju snage, iz Brabusa navode da je potrošnja ostala ista kao kod serijskog modela. Ista stvar je i sa čistočom ispuha, koja i dalje zadovoljava visoku normu Euro 4. Cijena samog tuninga motora je 1480 Eura. Pored ovoga, Brabus je preradio i slabiji model A klase sa dizel motorom, A 180 CDI. Model nosi naziv D2, snaga je sa 109 narasla na 143 KS a ubrzanje je skračeno na 9.5 sekundi do 100 km/h. Maksimalna brzina sada iznosi 202 km/h, a uz prerade motora, kao i kod Carlssona se nude i poboljšanja ovjesa i spuštanje automobila. Brabus spušta A klasu za 25 ili 35 mm po želji i ugradjuje felge do veličine 225/35 ZR 18. Optički tuning za poboljšanje izgleda i aerodinamike je također u ponudi. Kako je Brabus jedan od najboljih tunera, oni za sve svoje prerade nude garanciju od 3 godine ili 100000 pređenih kilometara. Tako da nebi trebalo biti sumnje kako je prerada odrađena perfektno…
Danas vjerovatno u BiH kada su upitanju želje vozača, na prvom mjestu je sigurno želja da se postane vlasnikom jednog Passata TDI (po mogućnosti «crveno I») ili Škode Octavie sa istim motorom. Budimo iskreni, Volkswagen u BiH sa svojim diesel izvedbama preovladava, kako na tržištu novih automobila, tako još ubjedljivije u segmentu polovnih automobila, a tema čežnje uvijek ostaje zlatna krilatica TDI. Ta tri čarobna slova znače veoma skromnu potrošnju i performanse na razini benzinaca! Ako ćemo analizirati tržište u Europi, benzinci polako ali sigurno gube utrku sa modernim dieselima, i ko godišnje prelazi preko 20.000 km za njega nema dvojbe šta će uzeti. O tome najbolje svjedoče statistike koje svakim danom sve više “govore” u njihovu korist. Evo par podataka o tome, prvi i najzanimljiviji dolazi od Volkswagen-a koji je i največi Eu proizvođač automobila trenutno. Njihove statistike od prošle godine (2003) govore da je čak 60% automobila prodanih na Eu tržištu bilo opremljeno dizelskim motorima. Sada opčenito, a ne samo za Volkswagen. Ukupna prodaja dizela u zapadnoj Europi je 2003-e godine imala največi rezultat zabilježen do sada, čak 43.7% od svih automobila prodanih na ovom tržištu pripalo je dizelima. Uzme li se u obzir da dosta proizvođača prošle godine nije imala u svojoj ponudi dizel motore, to je odličan rezultat. Neki i danas još uvijek nemaju dizel motore u svojoj ponudi, no sad su i takvi proizvođači počeli razmišljati o tome. Neki od njih su Bentley, Porsche, Subaru i sl. Također nije za odbaciti ni činjenica da se u mnogim zemljama Eu na automobile sa dizel motorima plača poseban porez koji je mnogo veći nego za benzinske “kolege”. U ovoj godini u prva tri mjeseca na tržištu zapadne Eu je čak 46.1% prodanih automobila sa dizel motorom, što je kako kažu stručnjaci iz tog polja, nadmašilo i najoptimističnija predviđanja. Predviđanja za naredne godine govore o još večoj prednosti dizela i njegovoj potpunoj dominaciji. Tako se za 2005-u predviđa da će od ukupnog broja prodanih automobila u Eu, preko 50% ih biti pokretano dizelskim motorom.
