Automobili...

Ako vam venama teče benzin umjesto krvi,na pravoj ste adresi...

23.03.2005.

Opel Astra B (službena oznaka G) – Kupovina polovnog

Vjerovatno danas od mlađih automobila (od 1998 godine pa nadalje) ova Astra koja se pojavila na tržištu januara 1998 godine je najzastupljenija na autopijacama te salonima polovnih automobila. Ako neko auto čini i do 20% ponude na nekom tržištu polovnih automobila znači da je i vrlo traženo, a to u slučaju ove Astre nije bez razloga. Pojavila se kao nasljednica Astre A koja se proizvodila od augusta 1991 godine i bila je nasljednica vrlo uspješnog Kadetta, popularne «kišne kapi» koji se baš i nije proslavio kao kvalitetno auto (izražena sklonost hrđanju, te vrlo nekvalitetna unutrašnjost). Astra A je samo donekle popravila imidž, ali se hrđa zadržala! Mehanika je uvijek bila opelova jača strana, tako ako bi se zanemarila hrđa, ovi automobili su se činili vrlo privlačnim. To znači da Astra B nije baš imala dobru startnu poziciju. Povjerenje su uljevali izvještaji da je Vectra B, koja se počela proizvoditi 1996 izuzetno otporna na hrđu, tj. da je na razini VW-a po zaštiti hrđe.

Dizajn i unutrašnjost

Dizajn je odraz trenda 90-tih godina, te je vrlo smiren (što je karakteristika svih opela) te čak i vrlo konzervativan. Auto je lijepo, ni manje ni više. Astra se proizvodila sa troja, petera te kao klasična limuzina sa četvera vrata. Takođe, postojala je inačica Coupe koja je zamjenila legendarnu Calibru, ali ta je inačica i pored svih svojih nepobitnih kvaliteta ostala samo kao sjena legendarne Calibre! Kabrio verzija je bazirana na coupe karoseriji, te je vrlo rjetka u ponudama na našem području. Inačica sa petera vrata je i najtraženija, te je dizanjerskim trikom, tj. malo izbačenim gepekom vrlo slična automobilu sa četvera vrata. Gepek je za tu klasu prostran, dok inačica sa četvera vrata ima gepek na razini srednje klase! Unutrašnjost je vrlo konzervativa koju karakteriše vrlo dugačka srednja konzola koja je izuzetno pregledna! Instrument tabla sadrži vrlo pregledne instrumente, tj. brojač okretaja koji je iste veličine kao i brzinomjer, te mjerač količine goriva i mjerač temperature. Prostranost u unutrašnjosti je na razini kompaktne klase. Zaboravite emocije u ovom automobilu. Ovaj automobil ne pokušava koketirati sa srednjom klasom kao Golf IV, on svoje kvalitete nudi na drugom mjestu. Kvaliteta plastike je na razini kompaktne klase, te za razliku od Vectre i Omege ovdje nema cvrčaka, te pokazuje da je Opel sa ovim modelom okrenuo novu stranicu po pitanju kvalitete!

Karoserija i ovjes

Karoserija ima izuzetnu torzionu čvrstoću za tu klasu i te godine kad je predstavljena, te je konzervirana i u potpunosti galvanizovana. Garancija na hrđu je iznosila 10 godina, te to najbolje pokazuje povjerenje koje je Opel imao u ovaj model. Dugo se po medijima vrtila i reklama za ovu Astru, gdje je pisalo “hrđa kao riba u vodi”. Tako hrđa ovdje nema nikakve šanse, ali primjerke koji su bili udareni dobro pregledajte! Astra je težak automobil (preko 1.100 kg osnovni model) te je to i zasluga vrlo dobre limarije. To sve nosi klasičan ovjes sa dvostrukim poprečnim ramenima naprijed, te standardnom konzervativnom polukrutom osovinom nazad. Tu je Opel fantastično odradio posao. Astra leži na cesti vrlo sigurno, ali prva vodilja kod konstrukcije ovog ovjesa je bila izdržljivost! Ta činjenica je vrlo važna za naše kupce! Astra ima izdržljiviji ovjes od VW Golfa IV te modela pravljenih na njegovoj platformi. Po pitanju upravljivosti Golf je sigurno bolji, ali po pitanju troškova održavanja i čvrstoće, Astra je štreber u kompaktnoj klasi. Posebno iz razloga što je ovjes vrlo jednostavan, te naši mehaničari nemaju nikakvih problema oko popravaka istog. Jedini problem se može javiti na stabilizatorima prednjeg trapa. To je boljka svih opela iz devedesetih, te se javlja škripom i laganim kuckanjem. Kvar nije opasan, ali ide na živce. Cijena rezervnog stabilizatora se kreće od 10 Km za najjeftiniji (i vjerovatno najlošiji) do 30 KM za najskuplji (FEBI). Stabilizatori u servisu su vjerovatno oko 40-50 KM! Inače, ovaj kvar se javlja tek poslije 100.000 – 150.000 km! Kočnice su vrlo postojane, te dobro obavljaju svoj posao. Samo inačice sa motorom 1.2 16V i 1.6i dolaze sa bubnjevima na zadnjoj osovini. Ostali modeli dolaze sa sva četiri diska (256 do 266 mm na prednjoj osovini, ventilirani, 275 mm na zadnjoj osovini, puni), dok modeli 2.0 16V Sport, 2.0 16V OPC te 2.2 16V, 2.016V Turbo i 2.2 DTI dolaze sa prednjim diskovima koji su preuzeti sa Vectre B (2.0 16V pa nadalje, te model od 1999 godine) veličine 288x25 mm, koji Astru vrlo brutalno zaustavljaju!

Motori

Astra je imala vrlo široku ponudu motora. Start je bio sa 1.2 16V sa 75 KS i 110 Nm pri 4.000 o/min. Konjica tog motora zadovoljava, ali izuzetno mršav obrtni moment koji je posljedica malog obujma, čini preticanja vrlo zamorna, te ipak nije preporučljiv. Motor 1.6i sa dva ventila po cilindru i 75 te 85 KS sa obrtnim momentom od 125/138 Nm pri 2.400/2.600 o/min čine ovaj motor izuzetno zanimljivom kombinacijom za osobe koje traže dobru staru robusnost motora. Vrlo važna činjenica jeste da je ovo jedini benzinac koji nije osjetljiv na pucanje remena, jer su ventili previše udaljeni od klipova! Prosječna potrošnja ovog motora se kreće oko 6.5-7 ltr, te praksa pokazuje da je čak štedljiviji od 1.2 16V i 1.4 16V motora, a uz to postiže vrlo solidnih 180 km/h. 1.4 16V motor ima 90 KS i 125 Nm pri 4.000 o/min. Ovaj motor treba izbjegavati jer ga je i Opel samo određeno vrijeme zadržao u ponudi. Vrlo brzo je izbačen, te se pojavio u novoj Astri, model 1.4 16V ali koji je izveden iz motora 1.2 16V. Bilo je pritužbi na progaranje dihtunga glave motora, ali pravi razlog za povlačenje tog motora se ne zna! Krajnja brzina ovog modela je iznosila 182 km/h, ali uz dosta muke (danak manjem obujmu). Motor 1.6 16V sa 101 KS i 150 Nm pri 3.600 o/min te 1.8 16V sa 115 KS i 170 Nm/3.600 o/min i 125 KS i 170 Nm/3.800 o/min su standardni iz Vectre B, te je posebno preporučljiv 1.6 16V koji ima i vrlo povoljnu potrošnju od 7 ltr prosječno, ali i pristojnu brzinu od 188 km/h, dok 1.8 ltr sa 115 i 125 KS prosječno već troše i 8 ltr, dok krajnja brzina iznosi 195/205 km/h. Za one koji vole bržu vožnju 2.0 16V motor je idealno rješenje. Postoji obična verzija te SPORT verzija sa kraćim prenosima u mjenjaču. Obe verzije imaju 136 KS i 188 Nm pri 3.400 o/min. Sport verzija zbog kraćih prenosa treba 9 sec do 100 km/h, dok obična treba oko 9.5 sec. Kranja brzina za Sport verziju je 208 km/h, dok za običnu zbog dužeg odnosa iznosi 210 km/h. Najzanimljivje je da je prosječna potrošnja na razini 1.8 ltr motora, s tim što Sport verzija troši oko 0.2-0.5 ltr više od obične! Taj motor je 2000 godine zamjenio 2.2 ltr sa 147 KS. Ovaj motor pokretan razvodnim lancem baš i nije najsretnije rješenje i pored svoje snage i vrlo pristojnog ubrzanja od 8.8 sec te krajnje brzine od 214 km/h. Međutim, prosječna potrošnja vrlo lako može skočiti i do 10 ltr na 100 km! Također, registracija je skuplja za oko 150 km nego za 2.0 16V verziju! 2.0 16V OPC verzija ima 166 KS i 188 Nm pri 4.600 o/min. Ovo je prerada običnog 2.0 16V motora sa 136 KS, i proizvedena je samo u 5.000 primjeraka. Treba je izbjegavati zbog preuređenog ovjesa i menandženta motora koji je izuzetno skup ako dođe do kvara, iako nije nikada bilo pritužbi na elektroniku. U slučaju da želite sportski automobil po diskontnoj cjeni, tada je Astra Coupe 2.0 Turbo najbolje rješenje. Motor je klasični 2.0 16V ali uz dodatak turbo punjača. Pri konstrukciji tog modela ogromnu pomoć je pružio SAAB, što je garant kvalitete turbo punjača. Taj motor razvija 192 KS i 250 Nm pri dieselskih 1.950 o/min. Ubrzanje je 7.5 sec do 100 km/h, dok je kranja brzina blizu 250 km/h! Prosječna potrošnja koju tvornica navodi je 8.9 ltr, a praktično iznosi oko 11 ltr!

Od dizela, u startu Astra je dolazila sa 2.0 Di dieselskim motorom sa 82 KS i 185 Nm pri 2.000 o/min. Ovo je vrlo interesantan motor jer je pogonjen razvodnim lancem, te ne zahtjeva praktično nikakvo održavanje osim zamjene ulja! Izuzetno je štedljiv, te se prosječna potrošnja kreće oko 5 ltr. Ubrzanje je oko 14 sec, dok kranja brzina iznosi 175 km/h. Ipak, zbog nedostatka Intercoolera ovaj model nije baš živ kao model DTI sa 100 KS koji razvija i 230 Nm pri 1.950 o/min. Ubrzanje do 100 km/h je 12 sec, dok je kranja brzina vrlo dobrih 188 km/h. Prosječna potrošnja je oko 6 ltr. Također, i on je pogonjen razvodnim lancem kao i motor 2.2 DTI, koji se ugrađuje u Astru tek od 2001 godine. Ima kao i u Vectri 125 KS te vrlo dobrih 280 Nm pri samo 1.500 o/min. Ubrzanje do 100 km/h je 9.9 sec, dok je kranja brzina vrlo dobrih 205 km/h! Prosječna potrošnja je oko 6.5 ltr, ali i pored najveće potrošnje od svih diesela u ponudi ove Astre, ovaj motor je najidealnije rješenje, jer za svoju snagu i pored klasičnog direktnog ubrizgavanja i većeg obujma nego što je to karakteristično za kompaktnu klasu, na njemu je prijavljeno najmanje kvarova, a i 6.5 ltr na 100 km/h ne zvuči puno! Motor 1.7 DTI sa 75 KS i 165 Nm pri 1.800 o/min pojavio se 2000 godine, te čini zanimljiv izbor za nezahtjevne kupce. Ubrzanje do 100 km/h je 14.5 sec, dok je krajnja brzina 170 km/h. Ipak, ovaj motor pokreće zupčasti remen, te je održavanje ipak zahtjevnije, a i skuplje nego kod modela 2.0 Di. Prosječna potrošnja je oko 5 ltr. Postojao je i model 1.7 DTI ECO4, sa 65 KS i 165 Nm pri 1.800 o/min. Koliko je tačno prodano ovih modela ne zna se, ali ovaj model je zbog posebno konstruirane podnice automobila, poboljšane aerodinamike i posebnih Continetalovih guma trošio prosječno oko 4 ltr po tvrničkim podacima. Također, manjoj potrošnji je doprinosio drugačiji mjenjač, sa izuzetno dugim prenosima 4 i 5 brzine. U 4-toj brzini auto je praktično neupotrebljivo ispod 70 km/h, a u 5-toj ispod 90 km/h. Naravno to je bio pravi hit, jer se pojavio tačno kada je u njemačkoj gorivo probilo magičnu cjenu od tadašnje dvije njemačke marke. Normalno, svi ugledni listovi su ga odmah testirali, te je zaključak bio da je praktična potrošnja oko 0.5 ltr veća, što opet daje 4.5 ltr, što je izuzetno dobro! Ipak, zupčasti remen mu povećava troškove održavanja, kao i posebne dimenzije guma 175/80 R14!

Kvarovi na benzinskim i dieselskim motorima su vrlo rjetki, te se svode kod dieselskih na kvar mjerača protoka zraka (ne toliko učestalo kao kod VW-ovih TDI motora) te vrlo skup popravak svih benzinskih 16V motora, kao i 1.7 DTI dieselskog motora u slučaju pucanja zupčastog remena! Inače, zupčasti remen se mora mjenjat svakih 60.000 km kao i oba španera. Ipak, ako je postavljen zupčasti remen kupljen u prodavaonici auto djelova zamjena se preporučuje svakih 50.000 km!

Zaključak

Astra je vrlo dobra konkurencija Golf-u IV. Naravno, ona je njegov direktni konkurent, te su vrlo blizu u većini stvari. Ipak, vodilja kod konstrukcije ove Astre je bila izdržljivost trapa, što je za bosankse ceste vrlo važno, kao i njegova jednostavnost. Za male obrtnike Astra karavan sa 2.0 Di ili 1.6i motorom je idealno rješenje. Najbolja preporuka za ovaj auto je njegova ponuda na auto pijacama, te njen sve veći broj na cestama. Jeftini djelovi su samo plus na sve do sada pomenuto! Također, ne treba smetunti s uma da i ako ostavite Vašu Astru navečer otključanu, nikome neće pasti na pamet da je ukrade!

PREPORUČUJEMO: benzinci: 1.6i, 1.6 16V, 2.0 16V, 2.0 16V Turbo
dieseli: 2.0 Di, 2.0 DTI, 2.2 DTI

IZBJEGAVATI: benzinci: 1.2 16V, 1.4 16V, 2.0 16V OPC
dieseli: 1.7 DTI, ECO4

Tekst napisao Nine

23.03.2005.

Mercedes R-klasa

Evo nakon mnogih najava i prića, konačno dolaze i oficielne slike i podaci za novu Mercedesovu R-klasu. Kojoj kategoriji do sada viđenoj pripada R klasa teško je reći, no iskoristit ću objašnjenje iz Mercedesa, gdje kažu da je ovo kombinacija sedana, kombija, SUV-a i MPV-a. Zbog dužine od 5.15 metara (nisam siguran da je ovo baš odlično za “male” Eu cestice), R klasa donosi udobnost i komfor S klase, prostranost kombija, praktičnost MPV-a i dozvolu za silazak sa asvalta od SUV-ova.

Tako R ima 6 odvojenih sjedišta, a da bi svima bilo jednako ugodno u vožnji, klima se može setovati u nekoliko odvojenih “area”. Za početak, R klasa će dolaziti u dvije verzije, R350 i R500, sa V6 i V8 motorima. Prvi, dakle V6 razvija 224 KS, što mu omogućava ubrzanje do stotke za 8.3 sekunde uz maksimalnih 230 km/h, što je solidan rezultat za ovoliku pokretnu gromadu. Jaći motor razvija 306 KS, a ova R klasa performansama već zalazi u polje nekih sportskih automobila. Ubrzanje je 6.9 sekundi do stotke, dok je maksimalna brzina za 10 km/h veća od R350, dakle 240 km/h. Kod oba motora mjenjač zadužen za prenos snage na sva 4 točka je 7 stepeni automatik.

Slika 1
Slika 2
Slika 3

Oni koji imaju želju za SUV vozilom, ovdje će biti zadovoljeni pored 4x4 i opcionim, zračnim ovjesom, kojim se R klasa može podići za dodatnih 5 cm od tla. No kako elektronika upravlja ovjesom, ako ga i podesite na tu visinu, nakon što automobil pređe brzinu od 120 km/h, R će se automatski spustiti za 2 cm. Pored ovoga sistema, već serijski uz R dolazi i gomila pomočne elektronike, kao kontrola proklizavanja, ESP i sl.

Da je prvenstveno namjenjen amerikancima, to se može zakljućiti i po tome, što je prvo predstavljanje na auto salonu u New Yorku. Na USA tržište R u prodaju stiže već ove godine, dok će Evropa na njegov dolazak trebati pričekati do 2006. godine, do kada će Mercedes možda spremiti i neki dizelski motor.

23.03.2005.

Novi Good Year Excellence

Najveći proizvođač guma na svijetu Good Year izbacio je na tržište novu "High Performance" gumu EXCELLENCE. Ovaj model će se proizvoditi u dimenzijama od 14 pa sve do 18 inča. Inače, Good Year posebno naglašava da se guma razvijala uz pomoć najvećih svjetskih proizvođača automobila, te da je poseban naglasak stavljen na izdržljivost,sigurnost te udobnost gume. Inače, excelennce je prvenstveno predviđena automobilima koji posjeduju razne elektroničke nadzorne sisteme (ABS,ESP,TC). Takođe, poseban osvrt je stavljen na buku koju proizvodi ova guma. Prema direktivi EU (2001/43/EU) niti jedna guma za osobna vozila nesmije preći prag od 75 db, a od 2007 74 db. Good Year Excellence već sada neprelazi prag od 70 db glasnosti. Inače, vozači mogu očekivati tradicionalne karakteristike Good Year ljetnih guma kao što su izuzetna disperzija vode kod akvaplaninga, vrlo dobro držanje ceste, udobnost, ali i malo jače trošenje, što je uostalom karakteristika svih guma visokih performansi. Za sve informacije o novom Good Year možete nazvati predstavništvo Sava Tires-a u Sarajevu (na Stupu) na tel: 033/461-122 ili 033/ 461-833.

Automobili...

Auto stranice...

Blogovi koje treba pogledati...
Dream cars
Jaguarfan
Automotion
politicari
AutoShow-samo exkluziva


[b]
STROGO ZABRANJENO SVAKO PREUZIMANJE TEXTOVA BEZ PRETHODNE DOZVOLE UREDNIKA BLOGA.[/b]



KONTAKT:irfansarmas@hotmail.com

Arhiva novosti...
Volkswagen Jetta
Novi Ferrari Dino?!
BMW M3 Competition Package
Audi Q5
Ferrari SuperAmerica
Range Rover Baby
Range Rover Sport
Audi A3 Sportback Open Sky
Toyota – Novi Top modeli
Race of Champions 2004
Volkswagen Golf Individual
Opel Tigra Twin-Top CDTI
Volkswagen Golf Plus
Toyota Yaris - Nova
Mini Coopera S CVT
Hyundai Atos Limited
Citroen C3 VTR
Hyundai Matrix 1.5 CRDi VGT
Race of Champions 2004 - Pobjednici
3410 km sa 1 litrom goriva
Mercedes M-klasa – Nova
Porsche 911 GT3 Cup
Volkswagen Fox
Porsche 911 Cabriolet
MB Roadcars Eos
Nissan Murano
Volkswagen AG – Opoziv
Fiat Punto - Spy slike
Honda Civic Type-R – 250KS
Honda – Brošure za djecu
BIHAMK akcija za clanove
Volkswagen Passat – Novi
BMW M6 E63
Citroen C3 Stop/Start
Kia Pens KCD-II
Mercedes CL - Najprodavaniji luksuzni coupe
Chevrolet Corvette Z06 - Slike
Acura RD-X
Volkswagen Golf V – Podbacila prodaja
Mercedes – Novi CDI motor
Subaru Impreza S203
Mika Hakkinen u DTM-u
Nissan Azeal
Mercedes V12 Dizel - Najava
Volkswagen - tvornica u Rusiji
Peugeot Design Contest – Glasanje
Opozivi – 1
BMW 5 – xDrive i jaci motori
CityRover – Stiže u Europu
BMW – Objavljene cijene
Audi Space Frame
BMW – Opoziv
Ferrari Enzo Lego
MINI Rollercoaster
Opozivi - 2
Range Rover – Redizajn
Opelovim radnicima 10 hiljada otkaza
Kia Rio – Prve slike
M. Schumacher u humanitarnoj akciji
Ferrari SUV
Dodge Viper SRT10 Coupe
Ford Focus ST - Najava
Volkswagen Jetta GLI
Ford Fiesta RS – Otkazana proizvodnja
BMW 3 – Odlican odziv kupaca u USA
Ascari KZ1
Mitsubishi Outlander – Nove verzije
Japanci napadaju ameriku
Dacia Logan – Odlican pocetak
Audi Allroad Quattro - Koncept
Saturn Aura
Volkswagen – Rast prodaje
Toyota Avalon – Bangle je pokraden
Mercedes – 2.8 miliona kilometara
Volvo – Kompaktni automobil
Subaru B9 Tribeca – Prvi pravi SUV
Lotus Sport Exige – Još brži
Saleen S7 Twin Turbo – 2.8s do stotke
Cadillac STS-V
Mitsubishi Grandis sa Volkswagenovim motorom
Bentley Continental Flying Spur
Opoziv za Daciu Logan
Noble M14
Nissan Note
Range Rover LE Autobiography
Novi motor za BMW Z4
Mercedes C-klasa - Novi motori
Subaru Forester – Ponovno redizajniran
Porsche Boxster najbolji po TUV-u
BMW 7 – Tenk postao transporter
BMW Z9 - Najbrži Bavarac
Saab – Produženje garancije
Alfa Brera – Serijska verzija
UAZ Patriot
Audi objavio ime SUV-a
Opel Astra OPC
Renault Laguna – Redizajn
Cadillac Escalade i u EU
PSA SUV-ovi od Mitsubishija
Bosch problemi
Cadillac SRX V6 - Novi motor
Toyota nešto muti?!
BMW 1 – Novi top model
Opel Zafira II – Prve slike
Toyota FJ Cruiser
Ferrari F430 Spider
Citroen C6
Honda Civic Si – Koncept
Volkswagen 2.0 TDI
Peugeot 407 Prologue
Mitsubishi Colt CC
Cadillac BLS
Mazda – Najduži plakat
Saab 9-3 Sport Estate
Mercedes B klasa
TUV report za 2005-u
Ford Focus Sedan
Prezivjeli pad sa 121 m
Lamborghini Concept S
Chevrolet Matiz - Novi
Alfa Romeo 159 – Ljepotica je stigla
Maybach 57 S
Lancia Ypsilon Sport
Mercedes M klasa – AMG paket
Audi RS4 Quattro
Kia Rio - Hatchback
Mazda MX-5
Audi TT Quattro Sport
Škoda Yeti
Rolls-Royce Phantom
Porsche 911 Shooting Brake
Lotus Sport Exige 240R
Honda Civic – Novi model?!
Seat Leon Prototipo
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Hyundai Grandeur
Opel Zafira OPC
Yamaha opoziv
Lexus IS
Renault Vel Satis – Redizajn
Consumer Reports magazin
EuroNCAP – Novi kandidati
Range Rover Sport - Karakteristike
Jeep Wrangler
Volkswagen Polo – Redizajn
Orca C113
V12 za Range Rover
Skoda Octavia – Sportski paket
Audi Ski Jump Projekt
Nissan Sport Concept
BMW X5 Coupe
Volkswagen Fox (Eu)
Korejska elita “luda” za Audijem
Chevrolet Trailblazer SS
Novi Good Year Excellence
Mercedes R-klasa
Jeep Grand Cherokee SRT8
Imperija uzvraca udarac
Volkswagen Golf GTD
Mercedesi idu doktoru
Audi A4 DTM Edition
Renault Modus – Novi dCi
Lamborghini SUV
EU spremna na nestašicu nafte!
Liqui Moly sponzor Željeznicara
Alpina B5 najbrža limuzina na svijetu
Land Rover Discovery 3 – Novi motor
Kia Picanto 1.1 CRDi
Barel pao 14%
Seat Leon
Audi S6 - Najava
BMW najbolji, MERCEDES najlošiji!

Arhiva tuning...
Porsche 911 Carrera (997) by TechArt
Kleemann C 55K S8
Nissan Strosek 350Z-R
Dacia Logan by Elia
BMW Hartge H1 5.0
Porsche 911 (997) by RUF
Renault Modus i Megane by Elia
BMW 1 by Breyton
Audi A3 Nothelle 210 Spatha
Mercedes A-klasa by Carlsson i Brabus
Schnitzer ACS1
Audi Abt AS400
BMW G-Power G6 5.0 Highline
Volkswagen Touareg JE DESIGN
Audi Abt AS3 Sportback
Brabus CLS 55 Compressor K8
Audi TT CarLine
BMW Mini by Hamann
Porsche Cayenne by TechArt
Kleemann CL 65
Audi A3 2.0 TDI by B&B
BMW 645Ci by Hartge
Land Rover Discovery by Arden
Maybach by Brabus
Rinspeed Chopster
Brabus SLR
VW Golf GTI by B&B
Porsche Cayenne by Sportec

Arhiva ostalih tekstova...
Ferrari Mythos
Volkswagen Golf 1 GTI
Volkswagen Golf 2 GTI
Volkswagen Golf 3 GTI
Volkswagen Golf GTI – Video klipovi
Jeftinije gorivo
Zimske gume
Pripreme za zimu
Dieseli, održavanje i vožnja?!
Rezervni dijelovi
Volkswagen Passat B5/B5.5 – Kupovina polovnog
Opel Vectra B – Kupovina polovnog
Audi A6 4B – Kupovina polovnog
Peugeot 406 - Kupovina polovnog
Mercedes E-klasa W210 – Kupovina polovnog
Zracni jastuk/Airbag
BMW E36 - Video klip
Preporuke - 1
Vozite BMW X3 Online, u igrici!!
Prednji vs. zadnji pogon
Noviteti – za ovu 2005. godinu
Magla na putu
BMW serija 5 E39 - Kupovina polovnog
Do kada?!
Virusi napadaju automobile?!
Preporuke – 2
Snijega na svakom koraku
Preporuke - 3
Pouka
Volkswagen Golf IV/Bora – Kupovina polovnog
Ucini se proljeće
Policija
Formula 1 - Nova sezona
Formula 1 – Australija
Preporuke – 4
Ode zima
Formula 1 – Malezija
Formula 1 - Pjesmica
Opel Astra B (službena oznaka G) – Kupovina polovnog
PLJACKA!
Guli do kosti
Ide proljece, koje gume staviti?
GP Bahrein 2005- Prve kvalifikacije završene
Skup auto fanova – 02.04.2005
Gp Bahrein 2005-Drugi krug kvalifikacija završen
Bahrein Grand Prix 2005-Pobjeda Fernanda Alonsa
Pogon buducnosti?
Moto GP – Obavještenje
Preporuke – 5
Sebastian Loeb pobjednik Propecia Rally New Zealand
Kad auto otkaže poslušnost
Pirelli manifestacija

BROJAČ POSJETA
463528

Powered by Blogger.ba